信心來(lái)自指數回暖，自2008年10月份以來(lái)，航運市場(chǎng)度過(guò)了最黑暗的時(shí)期。2009年，全球20大航運公司絕大部分陷入虧損狀態(tài)。首先，主流船東的現金流得到了極大恢復。隨著(zhù)2009年底全球量化寬松政策的實(shí)施，2010年世界經(jīng)濟和貿易出現較大幅度反彈，航運業(yè)也逐漸得到恢復。蘇州考斯克船用機械認為主流船東財務(wù)狀況得到極大的改善，這使得他們的現金流較為活躍。2010年9月，一些大型航運公司凈利潤已彌補了2009年三分之二的虧損，2010年年底，船東狀況似乎變得更好，尤其是大型船東。其次，大型企業(yè)所能獲取的資金遠超過(guò)其資金需求，而中小型企業(yè)則普遍難以獲得融資。因為出于風(fēng)險控制的考慮，銀行依然偏好于大型船東。蘇州考斯克船用機械認為在2011年歐債危機發(fā)生后，2013年下半年到2014年，主流船東的進(jìn)入非常明顯。在此階段，世界經(jīng)濟和航運業(yè)出現回暖的信號，反映航運市場(chǎng)的BDI指數出現明顯的反彈。最值得關(guān)注的是，在業(yè)績(jì)層面，2013年第四季度~2014年，全球性航運業(yè)改變了2012年全行業(yè)虧損的局面，馬士基航運2014年盈利23億美元，中遠集團2014年扭虧為盈，2014年凈利潤分別達到約10.5億人民幣、2億人民幣。蘇州考斯克船用機械認為2014年主流船東大批進(jìn)入與財務(wù)狀況的改善密不可分。