從上述分析看，蘇州考斯克船用機械認為2世界經(jīng)濟和航運指數回暖等因素促使主流船東恢復投資的信心，而航運業(yè)財務(wù)狀況的改善對主流船東成為主角起到了重要的作用。今年船市將顯蕭條。隨著(zhù)BDI陷入冰點(diǎn)，航運行業(yè)船東被爆財務(wù)狀況惡化。日本三大航運公司中，商船三井(MOL)和川崎汽船(KLINE)2015財年分別發(fā)生1704億日元和515億日元的凈虧損，僅日本郵船（NYK)實(shí)現182億日元盈利。蘇州考斯克船用機械認為2016年年初，大型班輪公司虧損已成為非常普遍的現象。在經(jīng)歷了去年短暫盈利后，以星航運第一季度重返虧損。2016年4月，韓進(jìn)海運申請債務(wù)重組，這已是該公司自2011年以來(lái)連續第4年遇到凈虧損。韓國現代商船2015年虧損5.25億美元。2016年上半年，除了中國在淡水河谷的項目以外，全球知名航運公司幾乎沒(méi)有訂單，這與2009年的情況十分相似。蘇州考斯克船用機械認為2根據財務(wù)狀況來(lái)看，目前主流船東經(jīng)營(yíng)虧損將阻止更進(jìn)一步投資，2016年主流船東不會(huì )有大量的訂單投入?，F在隨著(zhù)BDI指數和油價(jià)的低迷，航運企業(yè)和能源公司面臨最為艱難的時(shí)刻。石油和礦石貨主船東正面臨虧損，自建商隊會(huì )面臨更大的風(fēng)險。新進(jìn)入者合作方式將有所變化，一些行業(yè)（礦業(yè)、航運業(yè)、石油業(yè)）投資，將采用新的合作方式。蘇州考斯克船用機械認為與基金公司和租賃公司等金融類(lèi)公司合作，或者航運公司在國家戰略的引導下，通過(guò)一系列的優(yōu)惠政策，來(lái)解決資金鏈問(wèn)題。