2016年的船市蕭條得似乎回到了2009年。蘇州考斯克船用機械稱(chēng)從全球船東財務(wù)狀況看，目前國際主流船東的經(jīng)營(yíng)虧損將阻止其進(jìn)一步的投資。盡管，英國的“脫歐”行動(dòng)使得船東對投資持更加謹慎的態(tài)度，但筆者認為，大宗商品的熊市已經(jīng)接近尾聲，這意味著(zhù)國際船市最悲觀(guān)的時(shí)期即將過(guò)去？預計2017年船東會(huì )有更多的布局。 目前，其特點(diǎn)表現在如下幾方面：

   首先，撤單、更改合同和轉售的訂單糾紛數量不斷攀升。融資難、拖延交船已成為非常普遍的現象。蘇州考斯克船用機械認為尤其是海工領(lǐng)域的船東，以推遲交付的方式等待市場(chǎng)的復蘇，似乎是更好的選擇。其次，聯(lián)盟合并、抱團取暖成為渡過(guò)難關(guān)的重要手段。合并是占領(lǐng)市場(chǎng)、維持資金鏈、降低成本的好辦法。只要等到一些企業(yè)因資金鏈斷裂，徹底退出市場(chǎng)，才能給自己贏(yíng)得更多的生存空間。再次，船東融資方式有所變化。最后，出售非核心業(yè)務(wù)，采取新一輪的高強度自救措施。今年4月，韓進(jìn)海運計劃通過(guò)出售其客運站運營(yíng)業(yè)務(wù)、海外不動(dòng)產(chǎn)等以確保4112億韓元的流動(dòng)性；蘇州考斯克船用機械認為為緩解現代商船的資金短缺，現代商船以11億美元拋售現代證券股份，除出售其經(jīng)紀業(yè)務(wù)之外，現代商船近期還出售液化天然氣（LNG）運輸船業(yè)務(wù)，同時(shí)出售散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))船隊、集裝箱碼頭和油運業(yè)務(wù)。