蘇州考斯克側向推進(jìn)器認為未來(lái)的航運市場(chǎng)監管，不是通過(guò)增加機構和人員進(jìn)行高壓無(wú)縫監管，而是通過(guò)創(chuàng )新模式提高監管實(shí)效。一是要構建公平公正的市場(chǎng)。對各種所有制企業(yè)一視同仁，同樣的規則和制度讓在市場(chǎng)中生存的所有企業(yè)沒(méi)有投機的可能，并堅定其只有提升競爭力才能在市場(chǎng)中勝出的決心。這樣的制度不會(huì )“劣幣驅逐良幣”，這樣的制度才能鼓勵企業(yè)“心存高遠”而不是“賺一票走人”。對企業(yè)沒(méi)有隱形的壁壘，要素價(jià)格也不會(huì )因為企業(yè)所有制的不同而不同，行業(yè)主管部門(mén)和地方政府所出臺的政策也不會(huì )僅僅對國有企業(yè)“青眼有加”或者“暗通款曲”。在當前市場(chǎng)條件下， 蘇州考斯克側向推進(jìn)器認為嚴格隔離國內市場(chǎng)與遠洋市場(chǎng)確有必要性，因為這兩個(gè)市場(chǎng)稅收強度完全不對等，打通這兩個(gè)市場(chǎng)對國內市場(chǎng)的從業(yè)者是不公平的。二是建立誠信體系。當前在交通領(lǐng)域的信用體系建設是在國家“信用中國”的總體框架下推動(dòng)“信用交通”的行業(yè)信用體系建設。2015年5月交通運輸部政研室發(fā)布《交通運輸部關(guān)于加強交通運輸行業(yè)信用體系建設的若干意見(jiàn)》（政研發(fā)﹝2015﹞75號）。交通信用體系的建設應當是政府主導和社會(huì )共建，行業(yè)主管部門(mén)要充分發(fā)揮在制度設計、標準制定和實(shí)施、監督使用中的作用，而社會(huì )力量廣泛參與信息系統建設和第三方評價(jià)也應當放在重要的位置。 蘇州考斯克側向推進(jìn)器認為同時(shí)還要打通行業(yè)信用體系建設與社會(huì )信用體系建設的連接，讓曾經(jīng)的信息孤島互聯(lián)互通，從而使得行業(yè)內的違規企業(yè)在社會(huì )上無(wú)法遁形、寸步難行。航交所、協(xié)會(huì )和科研機構都可以參與到第三方評價(jià)當中，對誠信表現良好的企業(yè)予以表彰和獎勵，對誠信表現差的企業(yè)進(jìn)行公示并納入到黑名單中，從而引導企業(yè)誠信經(jīng)營(yíng)。 蘇州考斯克側向推進(jìn)器認為不能成立獨立的航運市場(chǎng)監管機構，也應積極探索與綜合性的市場(chǎng)監管機構形成常態(tài)的工作機制，使行業(yè)主管部門(mén)的調查權與反壟斷部門(mén)、反不正當競爭部門(mén)的執法權對接。