2016年是航運市場(chǎng)異常艱難的一年，宗散貨需求仍會(huì )進(jìn)一步下滑，運力供大于求，作為行業(yè)風(fēng)向標的波羅的海指數一降再降，不少航運公司感嘆生意難做。進(jìn)入2016年，航運業(yè)的日子過(guò)得越來(lái)越清貧，而被譽(yù)為國際干散貨運輸市場(chǎng)走勢的晴雨表的波羅的海干散貨指數（BDI）在上半年也是不斷下跌，連創(chuàng )歷史新低。 蘇州考斯克側向推進(jìn)器稱(chēng)現在的運價(jià)真的是不能再低了，市場(chǎng)真正的運價(jià)，有時(shí)比官方發(fā)布的數據更低，現在為了維持公司運行，償還銀行貸款，有的公司、船東甚至虧本運行。運價(jià)再低也得運啊，能撐一天是一天。 蘇州考斯克側向推進(jìn)器稱(chēng)表示，行情差的時(shí)候，從秦皇島運煤炭至上海，運價(jià)甚至不到20元/噸，而盈虧平衡價(jià)格起碼要維持在26元/噸，“現在跑一個(gè)航次就要虧十多萬(wàn)”。

   據蘇州考斯克側向推進(jìn)器了解，目前沿海干散貨運輸市場(chǎng)呈現弱勢格局。從中國沿海（散貨）價(jià)格走勢看，今年散貨價(jià)格走勢成不規則波浪形，且一直在低處波動(dòng)，最低達到771.01點(diǎn)。從反映全球航運經(jīng)濟情況的“波羅的海干散貨指數（BDI）”來(lái)看，今年2月更是跌至291點(diǎn)，創(chuàng )下1986年8月以來(lái)新低，近幾個(gè)月份雖有回升，但仍然遠低于1500點(diǎn)的航運盈虧平衡點(diǎn)。據蘇州考斯克側向推進(jìn)器了解，2016年1-6月，航運市場(chǎng)形勢仍然嚴峻，貨物運價(jià)持續在低位運行，企業(yè)經(jīng)營(yíng)比較困難。市場(chǎng)行情低迷，加之銀行抽貸壓貸，大大加大了企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度，部分企業(yè)面臨倒閉。知情人士表示，浙江省海運集團可能在今年內啟動(dòng)債務(wù)重組。

   據蘇州考斯克側向推進(jìn)器稱(chēng)表示，從后市發(fā)展來(lái)看，未來(lái)航運市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)：一是船舶運價(jià)持續低迷，全球經(jīng)濟增長(cháng)預期緩和加上新興市場(chǎng)經(jīng)濟增速放緩，多種不穩定因素將導致運費持續下滑，從而進(jìn)一步造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難。二是全球和國內經(jīng)濟形勢不佳，并未看到任何好轉的跡象三是航運業(yè)被銀行列為高危行業(yè)，遭遇銀行壓貸抽貸，容易引發(fā)資金鏈斷裂，影響企業(yè)生存。