蘇州考斯克側向推進(jìn)器介紹說(shuō)船舶阻力是研究船舶航行時(shí)所受阻力、船體線(xiàn)型設計及其試驗的一門(mén)學(xué)科。流體作用于船體上，與船舶運動(dòng)方向相反，阻止船舶運動(dòng)的力。船舶運動(dòng)過(guò)程中，流體作用于船體上，阻止其運動(dòng)的力。船舶航行時(shí)所受到的流體對航行的抵抗力是由流體(水和空氣)對船體的作用合力投影于下與航行方向相反方向上的分量。按不同的分類(lèi)方法，可劃分為多種成分，如摩擦阻力、壓阻力、附體阻力、空氣阻力、破波阻力、粘性阻力、粘壓阻力、剩余阻力以及波型阻力等。

  船舶阻力包括水阻力和空氣阻力。蘇州考斯克側向推進(jìn)器介紹說(shuō)由于水的密度比空氣大800多倍，所以船舶在海上航行時(shí)，主要考慮船體水阻力。船體水阻力分為摩擦阻力、渦流阻力（形狀阻力）和興波阻力三個(gè)部分，它們的總和就是船體的總的水阻力： 1、摩擦阻力是由水粘性引起，船在水中運動(dòng)時(shí)，總有一層水粘附在船體表面，并跟著(zhù)船體一起運動(dòng)。船舶運動(dòng)帶動(dòng)水分子運動(dòng)所消耗的能量，即為船舶克服摩擦阻力所消耗的能量。蘇州考斯克側向推進(jìn)器介紹說(shuō)摩擦阻力的大小與船體浸水表面積、船體表面滑度、航速高低有關(guān)。因此，船舶定期進(jìn)塢清除污底， 是減少摩擦阻力的重要措施。 2、船體運動(dòng)時(shí)除產(chǎn)生摩擦阻力之外，還同時(shí)產(chǎn)生渦流阻力，當船體向前運動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一相對水流，由于水具有粘性，靠近船體表面處的相對水流速度就小，到達船尾時(shí)，斷面擴大，流速很快下降，可達到零或者倒流，就造成船尾部的渦流運動(dòng)，使船尾壓力下降，對船舶就形成一個(gè)壓力差阻力，就叫渦流阻力，或叫形狀阻力。在船體彎曲度較大部分就容易產(chǎn)生渦流，尾部橫剖面作急劇收縮的船舶所引起的渦流阻力較為嚴重，而流線(xiàn)型船體就不產(chǎn)生渦流阻力或只產(chǎn)生極小的渦流阻力。因此，改善水下船體的線(xiàn)型，對船舶快速性影響很大。3、興波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波，產(chǎn)生與船舶前進(jìn)方向相反的阻力。蘇州考斯克側向推進(jìn)器介紹說(shuō)船行波分船首波和船尾波，在船行波傳播中，如果船首波與船尾波在船尾處互相迭加，興波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾處互相抵消，興波阻力就小。所以興波阻力的大小主要與航速和船長(cháng)有關(guān)。航速越快，興波阻力越大，在一定的設計航速下，適當選擇船長(cháng)，可以減少興波阻力。遠洋船多采用球鼻船首型，就是為了調整船長(cháng)，以達到減少興波阻力的目的。

  蘇州考斯克側向推進(jìn)器介紹說(shuō)當船舶在水面上航行時(shí)，船體處于空氣和水兩種流體介質(zhì)中運動(dòng)，必然通受空氣和水對船體的阻力。為研究方便起見(jiàn)，船體總阻力按流體種類(lèi)分成空氣阻力和水阻力。