蘇州考斯克船用機械有限公司是一個(gè)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)側向推進(jìn)器（CP及FP）、全回轉舵漿（Rudder Propeller）和主推可調螺距螺旋槳（CPP）的生產(chǎn)廠(chǎng)家。

蘇州考斯克船用機械有限公司認為，近些年來(lái)中國的造船業(yè)發(fā)展迅速，但也存在一些問(wèn)題。

第一、我國造船業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低。我國造船工業(yè)與主要的競爭對手日本、韓國相比，在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面存在較大差距，根據船舶工業(yè)協(xié)會(huì )以及日、韓相關(guān)的研究報告計算，我國目前人均造船量?jì)H為韓國的1/8，日本的1/11，這大大削弱了我國造船業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢。

第二、我國船舶工業(yè)規模偏小。船舶工業(yè)是典型的規模經(jīng)濟，而從企業(yè)結構來(lái)看，我國船廠(chǎng)規模普遍偏小，目前我國能建造較大船型的船廠(chǎng)只有四家造船企業(yè)。而日本16家大型船廠(chǎng)能建造的單船最大噸位均在10萬(wàn)載重噸以上，韓國7家單船最大噸位在25萬(wàn)載重噸以上。

第三、船舶工業(yè)創(chuàng )新能力差。我國的船廠(chǎng)相當一部分民船新船型的設計仍依賴(lài)國外。船舶產(chǎn)品以散貨船、油船等常規船舶為主，多數為7萬(wàn)-8萬(wàn)載重噸級散貨船。我國復雜船舶的船型少，僅占我國總產(chǎn)量的2.1%，而西歐、日本、韓國則分別為45.5%、20%和12%。

第四、造船配套產(chǎn)業(yè)滯后。日本和韓國具有專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的船舶配套體系，國產(chǎn)設備裝船率已接近100%。而中國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、滯后，國產(chǎn)設備裝船率已下降到不足1/3，成為船舶成本上升、周期較長(cháng)的重要因素。

蘇州考斯克船用技術(shù)有限公司先進(jìn)的技術(shù)力量，精良的員工隊伍，競爭創(chuàng )新的意識，使我們的產(chǎn)品更加靈活的服務(wù)于顧客?，F在我們的船用推進(jìn)器已成功的裝在各種船舶上，服務(wù)于廣闊的海域，為航海事業(yè)作出我們的努力。