蘇州考斯克船用機械認為，盡管散運市場(chǎng)在過(guò)去幾周出現了反彈的跡象，但調查結果表明，大多數參與者不相信散運市場(chǎng)反彈會(huì )持續。

目前低迷的全球散貨運輸市場(chǎng)預計至少需要三年市場(chǎng)才能反彈。

    盡管散運市場(chǎng)在過(guò)去幾周出現了反彈的跡象，但經(jīng)調查發(fā)現，大多數參與者不相信散運市場(chǎng)反彈會(huì )持續。在散運市場(chǎng)需求方面，蘇州考斯克船用機械認為中國最為關(guān)鍵，而困擾散運市場(chǎng)的最重要問(wèn)題仍然是散運運力供過(guò)于求。

約73%的船東表示市場(chǎng)需要3至5年的時(shí)間才能恢復，約41%的承租人表示未來(lái)兩年內不會(huì )出現任何轉機，但是兩大陣營(yíng)都一致認為運價(jià)不會(huì )在未來(lái)一年內反彈。

    目前散運市場(chǎng)低迷的主要原因在于運力供過(guò)于求，超過(guò)一半的受訪(fǎng)者認為這是阻礙散運市場(chǎng)好轉的關(guān)鍵。盡管目前全球主要商品需求增長(cháng)合理，但是干散貨運市場(chǎng)仍舊供過(guò)于求。

    眾多受訪(fǎng)者表示散貨船拆解是散運市場(chǎng)復蘇的主要驅動(dòng)力，多達39%的受訪(fǎng)者希望拆解更多老齡散貨船。

    約41%的受訪(fǎng)者認為散運細分市場(chǎng)促使整個(gè)行業(yè)惡化，如果說(shuō)整個(gè)行業(yè)細分市場(chǎng)有一個(gè)例外，39%的受訪(fǎng)者選擇好望角型散貨船。

    如今，環(huán)保船被認為是散運市場(chǎng)的寵兒，然而，沒(méi)有一個(gè)人能為環(huán)保船提供任何有值得注意的觀(guān)點(diǎn)。43%的人認為從環(huán)保船得到的邊際利益并不明顯，這因為當前的燃油價(jià)格較低，使得節省燃油的效益有限。另一方面，54%的受訪(fǎng)者認為，較低的燃油價(jià)格對船東和租船方都有利。

    巴拿馬型散貨船將成為中堅力量

    蘇州考斯克船用機械認為，目前在散貨船市場(chǎng)上運營(yíng)跨大西洋航線(xiàn)的船東未來(lái)盈利預計將有所好轉，而這些船東在過(guò)去兩年里持續受到船舶運力過(guò)剩，以及礦產(chǎn)需求模式的改變所帶來(lái)的負面影響。

    考斯克船用機械指出，由于美國向歐洲出口的熱煤貨運量有所削減，燃油價(jià)格下跌和市場(chǎng)上運力過(guò)剩，過(guò)去相當長(cháng)的一段時(shí)間內，巴拿馬型散貨船持續處于運價(jià)低迷的狀態(tài)。盡管由于未來(lái)兩年內全球船隊運力有所回升，短期內市場(chǎng)前景較為悲觀(guān)，但在2018年之后，未來(lái)該型船中期前景有望積極發(fā)展。

    此外，蘇州考斯克船用機械指出，2015-2017年新造船市場(chǎng)有大量新船交付很大一部分原因是由于2010-2012年的部分訂單推遲交付。另一方面，業(yè)績(jì)不佳使得船東進(jìn)一步擴大船隊規模，同時(shí)市場(chǎng)上也有相當大比例的老齡巴拿馬型散貨船可以考慮拆解處理。因此未來(lái)全球船隊中的巴拿馬型散貨船船隊預計船齡更年輕，整體運力有所下降，將有助于船東減輕負擔，推升運價(jià)。